Avaliação – Diversão e adrenalina são as palavras de ordem do Fiat Punto T-Jet
Unknown
, Posted in
Quando motor turbo e visual agressivo se combinam em um Punto
Normalmente, versões esportivas dos carros vendidos no Brasil não são tão poderosas como seus nomes sugerem. Parecem mais aquele sujeito sedentário que, num final de semana qualquer, decide calçar um tênis de corrida e vestir aquela camiseta regata... para dirigir até a padaria mais próxima. Não passam de acessórios, meros enfeites. Felizmente, esse é o caso do Punto Sporting, e não do Punto T-Jet que avaliamos.
A versão mais potente do hatch foi feita mesmo para dar um pouco mais de adrenalina e diversão aos motoristas que ainda não alcançam os esportivos "de verdade". E isso já começa pelo lado de fora do hatch. O Punto T-Jet tem alguns detalhes exclusivos, que deixam o carro com um visual bem mais agressivo. Mas não são exatamente novidades. 
O kit básico, que inclui saias laterais, para-choques mais destacados e alguns apliques na carroceria são compartilhados com o Sporting, que usa o apático 1.8 E.TorQ de 132cv. O T-Jet ainda é calçado rodas maiores, aro 17 – as mesmas do Punto Abarth europeu. 
Por dentro, também há o que se elogiar. Primeiro, pelo acabamento muito bem feito - chamam mais atenção o painel e os pedais revestidos em alumínio. E também pelo conforto proporcionado pelos bancos que, além da densidade correta, abraçam motorista e passageiros graças aos grandes apoios laterais. 
Mas é com o motor ligado que o Punto T-Jet fica ainda mais interessante. Em meio a tantos motores turbinados somente para reduzir o consumo sem tocar no desempenho, o pequeno 1.4 16v turbo gosta mesmo é de girar sem grandes preocupações. Para isso, a turbina de baixa inércia refrigerada à água e com intercooler sopra o ar com pressão de até 0.9 bar para dentro do motor. 
Mas como as ruas - e as leis - brasileiras não permitem explorar todo o potencial do carro, nos limitamos mesmo ao uso urbano. E no tradicional "anda e para" das metrópoles, o T-Jet parece com um Punto qualquer. Preguiçoso, parece não querer acordar para andar aqueles dois metros que aparecem à frente num engarrafamento. Não há vida abaixo dos 2000rpm. Culpa é do turbolag, o tempo de resposta necessário até que o turbo comece a trabalhar como deveria – minimizados pelos tais sistemas banais.
Instinto agressivo
A agressividade do Punto T-Jet está no DNA. Literalmente. O carro tem sistema que permite escolher uma tocada pacata, neutra, ou um mais esportiva, apenas modificando o tempo de resposta do acelerador. A sigla é uma referência aos modos "dinâmico", "normal" e "autonomia", onde o primeiro deixa o hatch atrevido, com resposta imediata a cada pisada no acelerador, e o último tem o efeito oposto, contendo os ímpetos do carro, para priorizar a economia de combustível.
Embora não seja necessário dizer, é bom reforçar que o modo dinâmico deixa a experiência muito mais divertida. Até porque o ronco mais grave invade a cabine e contribui ainda mais para aflorar o piloto que há dentro de cada motorista. E a vontade com que o carro arranca, quase cantando pneus, joga a adrenalina lá no alto.
O bom comportamento nas curvas também é digno de nota. Apesar da tração dianteira não combinar muito com a proposta esportiva, a suspensão e os pneus 205/50 R17 cumprem bem o papel de manter o carro colado no chão - desde que não seja levado até o limite. Juntando esses ingredientes ao gráfico exibido no computador de bordo, que mostra o trabalho das turbinas, temos um brinquedo capaz de conquistar qualquer "criança grande".
Bom, uma criança grande que possa arcar com os R$ 65.330 pedidos. Alguns equipamentos condizentes com a faixa de preço e a proposta fazem falta, como é o caso dos controles de estabilidade e tração. Puro, o Fiat Punto T-Jet é, sem dúvidas, um dos carros mais divertidos de se guiar.
