Após postarmos com exclusividade patentes da versão Sporting do Novo Uno, deduzimos que o modelo deveria ser lançado logo após o Salão do Automóvel, onde ele poderia ser exposto. Não foi diferente: estivemos lá, junto de mais de 500.000 pessoas, e todas puderam conferir o Uno Sporting no stand da Fiat.

Hoje, a Fiat anunciou oficialmente os preços e dados técnicos do modelo. Ele virá custando a partir de R$ 33.970. Segundo a Auto Esporte, o modelo virá equipado com direção hidráulica e faróis de neblina. Outros equipamentos como ar-condicionado, airbag duplo e ABS serão opcionais.

Como diferencial, a versão possui interior personalizado, com puxadores de porta na cor laranja, além dos comandos do ar-condicionados, também na mesma cor dos puxadores de porta, e os bancos personalizados. Além disso, o painel também foi modificado.

Por fora, o modelo ficou 20 milímetros mais baixo, após um reajuste na suspensão, ganhou rodas de aro 15, pneus 185/60 e anéis na cor vermelha na parte dianteira, além de faróis com máscara escurecida, lanternas também com a máscara escurecida, escape duplo e spoilers na traseira.

O modelo, muito provavelmente, será equipado com o motor 1.4 EVO, de 88 cavalos. Apesar do motor ter um bom desempenho, a Fiat poderia considerar o motor 1.6 e.torQ de 16 válvulas, que equipa a família Palio.

O modelo ganhou também uma nova gama de cores, disponível apenas nesta versão. Agora, o modelo ganhou a cor Laranja Nemo, exclusiva – por agora – na linha Fiat e as cores Amarelo Indianápolis e Vermelho Modena, que já foram disponibilizadas no Punto Sporting.

Nas imagens de patentes divulgadas pelo Novidades Automotivas, há a imagem de um Uno duas portas. O seu lançamento não será simultâneo, já que a Fiat ainda está realizando testes com a carroceria de duas portas – que será lançada em meados de 2011, além da falta de espaço na fábrica de Betim, que será resolvida quando a produção do Siena for transferida para Córdoba, na Argentina.

Fonte | Auto Esporte

Por Fernando Calmon

A cada novo lançamento os carros produzidos no Brasil avançam e se aproximam da oferta existente em países maduros, com o seu grande poder aquisitivo, além de escala de produção e vendas até cinco vezes maiores que respondem por custos competitivos. Esse equilíbrio sutil entre qualidade, nível de segurança e preço não se revoga por nenhum voluntarismo por mais racional e justo que pareça. Questão de bom senso.

O segmento de médios-compactos (chamado de M1) domina na Europa Ocidental salvo em anos recessivos ou de campanhas de renovação de frotas, quando os compactos sobressaem por serem mais acessíveis. Enquanto por lá quase todos os M1 são hatches, aqui os sedãs têm muito boa aceitação, embora os hatches desse segmento representem 6% de todos os automóveis de passageiros vendidos, mais de 150.000 unidades/ano.

Hatches de maior porte vêm sofrendo por falta de atualização e o limitado poder aquisitivo dos brasileiros que, ainda bem, tende a mudar e se ampliar nos próximos anos. Nesse contexto, a chegada do Fiat Bravo deixa o nosso mercado praticamente alinhado com o europeu, como já ocorre com o Ford Focus e o importado Hyundai i30, por exemplo. O modelo italiano foi apresentado no Salão de Genebra, em março de 2007, e estava previsto para o Brasil no final do ano passado. O atraso decorreu da crise financeira mundial de 2008 e a instabilidade cambial que elevou seus custos.

Isso superado, o Bravo toma o lugar do Stilo cujas vendas ficaram abaixo do esperado. Apesar de dividirem a mesma arquitetura básica, o novo hatch é bem mais bonito, tem interior refinado, porta-malas de 400 litros (5% maior), motores mais atuais e potentes, além de uma gama de recursos e acessórios bastante completa. Vem com airbag duplo de série, direção elétrica de assistência regulável e faróis de neblina com função adaptativa em curvas, entre outros mimos, desde a versão básica Essence de R$ 55.200,00 com ABS opcional.

Sensores de pressão dos pneus e de distância também no para-choque dianteiro, retrovisores rebatíveis eletricamente, navegador integrado na central multimídia com tela de 6,5 pol são alguns dos equipamentos. Versão Absolute, com ABS de série, começa em R$ 62.250. A esportiva T-Jet só no primeiro trimestre de 2011, a R$ 67.700,00. Kit de segurança, sempre disponível, inclui outros cinco airbags, inclusive de joelho para o motorista.

Ao volante, mesmo antes de partir, causam boa impressão o painel em parte revestido por espuma texturizada e o console central discretamente orientado para o motorista. O novo motor E.TorQ de 1,75 litro/132 cv (etanol) apresenta boas respostas, enquanto o câmbio robotizado Dualogic (previsto em 50% da produção) permite trocas automáticas já aceitáveis para esse sistema de apenas uma embreagem.

Espaço para pernas no banco traseiro é um pouco menor do que no Stilo, que era mais alto e tinha menos inclinação nas colunas dianteiras. Como a distância entre-eixos manteve-se igual, os bancos dianteiros recuaram ligeiramente. Suspensões em piso irregular transmitem algum desconforto e ruídos no habitáculo, reflexo da baixa qualidade e falta de manutenção do pavimento, usuais e vergonhosas no Brasil.

RODA VIVA

RUMORES dão conta de que seis novos fabricantes (chineses incluídos) vêm sondando fornecedores e entidades do setor para produzir no Brasil. Mazda parece a mais interessada. A marca já foi representada aqui nos anos 1990. Apesar dos vínculos técnicos com a Ford, a participação desta no capital da japonesa acaba de cair para 3%. Sinal livre para avançar?

EXISTEM poucas dúvidas de que a Honda fabricará aqui um modelo compacto mais acessível, como a Toyota com o Etios. O protótipo, de linhas modernas e ousadas, estreia agora em um salão na Tailândia e se chamará Brio. No entanto, o nome foi usado e registrado pela Fiat e hoje pertence à Ford. Apenas um pormenor, pois o Fit se chama Jazz na Europa. Projeto para 2012.

CAMARO em apenas uma versão (cupê SS, de 6,2 litros/406 cv) surpreendeu pela procura inicial acima do esperado. Em parte pelo seu preço razoável de R$ 185.000,00. Demanda potencial estimada entre 50 e 100 unidades/mês era reprimida por falta de importação oficial. O ritmo atual de 200 unidades/mês talvez não se sustente com o passar do tempo.

SEGUNDO o Denatran, a falta de uso do cinto de segurança é a terceira infração mais cometida fora do estado de emplacamento do veículo, entre janeiro de 2004 e julho de 2010. Perde por pouco para circular na contramão e, por muito, para excesso de velocidade. Como depende de fiscalização constante, estima-se que muitos nem sejam multados.

AUMENTO de procura e cotação do dólar em baixa têm feito cair de forma constante o preço dos navegadores GPS portáteis. É possível encontrar modelos básicos por R$ 200,00. Uma das vantagens: trânsito flui mais rápido porque o motorista para menos para perguntar sobre a rota ou diminui muito a velocidade tentando se reorientar.

Começou hoje o Tailândia International Motor Expo, e o grande destaque do evento é o Honda Brio, novo conpacto desenvolvido pela marca japonesa sobre o New Small Concept, para países em desenvolvimento como a Tailândia, a Índia e o Brasil, onde passará a ser fabricado em 2013.

De proposta urbana, o Brio tem 3,61m de comprimento, 1,68m de largura e 1,47m de altura, e é equipado com motor 1.4 16V iVTEC que promete consumo de 20km/l. Na Tailândia o compacto começa a ser vendido em março por 400 mil bht, o equivalente a R$ 22,7 mil.

A versão indiana deverá ser mais simples e barata, e o que se sabe sobre o brasileito, é que será fabricado em Sumaré (SP) sobre a mesma plataforma do Fit atual, que até 2013 terá uma nova geração.

Fonte | Auto Evolution

Saiba mais sobre o modelo clicando aqui

Uma das principais atrações da Nissan no Salão do Automóvel, o elétrico LEAF foi eleito o Carro Europeu de 2011, desbancando o Alfa Romeo Giulietta, os Citroën C3 e DS3, o Dacia Duster os Ford C-Max e Grand C-Max, a nova Opel Meriva e os Volvo S60 e V60.

Eleito por 58 jornalistas europeus, o Nissan LEAF se torna o primeiro carro 100% elétrico a levar o prêmio, nos 47 anos de existência da eleição. No ano passado o Volkswagen Polo levou o premio.

Fonte | Autoblog 

Fotos | Henrique Rodriguez

Uma das atitudes que a Fiat vem tomando desde que assumiu o controle do grupo Chrysler é fazer uma integração entre as marcas do grupo. Na semana passada CEO da Fiat e do grupo Chrysler, Sergio Marchionne, apresentou a sindicatos durante uma  reunião da União Industrial de Turim planos para revitalizar a fábrica de Mirafiori para produzir utilitários esportivos em conjunto, principalmente o SUV da Alfa Romeo que será baseado no Jeep Grand Cherokee.

Desta fábrica também sairia uma plataforma mais avançada que seria usada pelos dois grupos. Mais da metade dos carros que serão fabricados - entre 250 a 280 mil carros por ano - em Mirafiori seriam destinados a mercados fora da Europa, principalmente a América. O investimento necessário, mais de um bilhão de euros, seria repartido entre a Fiat e a Chrysler. Agora Marchionne aguarda apenas o aval dos sindicatos.

Fonte | MotorDream

Previsto para chegar ao mercado dentro de 1 ano, o novo Fiat Siena já está em testes nas estradas mineiras próximas da planta da Fiat em Betim. Marlos Vidal, do Autos Segredos, flagrou uma mula do modelo ainda usando a carroceria do Siena atual.

Ainda assim é possível notar mudanças, como o para-lama dianteiro, que não se encaixa perfeitamente com a porta do motorista, e a caixa de ar quase duas vezes maior que a do atual. A informação de que os novos Palio e Siena usarão a plataforma do Novo Uno (mas com maior entreeixos), se confirma pelo fato da mula fotografada usar o painel do compacto.

Desde que foi lançado o Fiat Siena é igual ao Palio até às portas traseiras. No novo Siena as portas traseiras serão diferentes e ele terá novo conjunto frontal, uma diferenciação que a Fiat tentou fazer na última reestilização, mais não deu certo e voltou atrás. Ele chegará ao mercado com os motores 1.4 EVO, 1.4 EVO Tetrafuel, além do novo 1.6 16V E.torQ. Em junho de 2012, a FPT fará a estreia do E.torQ 1.6 16V Tetrafuel.

Quem já viu o Novo Siena afirma que o estilo será semelhante ao empregado no novo Idea e no recém lançado Fiat Bravo, principalmente nos faróis, grade central e na parte de baixo do para-choque, mudando apenas os farõis de neblina. A traseira do Siena manterá sua inspiração em sedãs da Alfa Romeo.

Fonte | Autos segredos

Os grandes blogs automotivos do país se reuniram e criaram o Prêmio O Melhor Carro do Brasil! E quem elege o vencedor é você!

Se você ainda não votou, tem até o dia 15 de dezembro para fazer. Mas por que deixar para depois? Clique aqui e vote! O resultado será divulgado aqui e no site da eleição e aqui no Novidades Automotivas no dia 17 de dezembro.

Segundo o CEO da Opel na Alemanha, Nick Reilly, a marca pretende voltar com o cupê Calibra. Falando para o site www.autoexpress.com, ele disse "Eu acredito que podemos ter um (Calibra na linha Opel), então teremos.".

Muito provavelmente, o Calibra será inspirado em um conceito 2+2 chamado GT Concept, exposto no Salão de Genebra de 2007. O motor deverá ser um 2.8 V6 turbo, que gera 321 cavalos de potência e um torque de 44,4 kgfm.

O Calibra já foi vendido no Brasil, entre 1994 e 1996, com a gravata azul da Chevrolet, ao invés da Opel. É considerado um veículo marcante, pois é considerado um clássico da indústria automobilística. Foi apresentado no Salão de Frankfurt de 1989, e saiu de linha cerca de 8 anos depois, em 1997.

Fonte | Carro Online

Por Fernando Calmon

A eletrônica poderá ajudar ainda muito na expansão da segurança ativa nos próximos anos. Vários governos estão convencidos de que evitar o acidente é mais eficaz do que impor sistemas passivos, por exemplo, adicionando airbags no interior dos veículos. A ONU estima o total de 1,3 milhão de mortos/ano em acidentes de trânsito, se incluídas as fatalidades sem registro em países populosos. Há grande empenho em diminuir esses números.

Gerenciamento eletrônico para não bloquear as rodas em freadas de emergência (ABS) surgiu em 1978, embora utilizado antes em trens e aviões, com comando mecânico. Essa tecnologia demorou um pouco para ser entendida e se expandir. Afinal, além de ruídos, fazia vibrar o pedal e alguns motoristas aliviavam a pressão em vez de aumentá-la. A evolução veio com processadores mais velozes e o multiplicador automático de pressão (BAS). Lançado na Europa pela Bosch, o sistema foi adotado voluntariamente por todos os fabricantes europeus faz quase dez anos. Nos EUA é obrigatório e também no Brasil, em 2014.

O ABS pode aumentar a distância de frenagem em situações bem específicas, mas essa desvantagem – sem anular suas vantagens como manter o controle direcional – diminuiu bastante graças à eletrônica. A atuação sobre os freios levou a outro avanço. Por meio de sensores é possível prever o descontrole de um carro em curvas (ou em retas, nos “golpes” de direção) e corrigir sua trajetória, atuando seletivamente sobre a potência do motor e no freio de cada roda. A Bosch batizou-o de ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade, em inglês). Em setembro último completaram-se 15 anos da apresentação do sistema. Mas só chegou ao mercado dois anos depois com o Mercedes-Benz Classe A.

Conhecido genericamente como ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), sua contribuição para a segurança ativa foi logo reconhecida. Todos os veículos à venda nos EUA, de até 4,5 t de peso bruto total, terão que adotá-lo a partir de setembro de 2011. Austrália e Europa farão o mesmo em 2013 e 2014, respectivamente. Também há intenção na Coreia do Sul.

O ESC experimentou rápida aceitação porque, além de incluir o controle de tração que impede a patinagem de uma ou das duas rodas em arrancadas e terrenos escorregadios, utiliza sensores e recursos já existentes no ABS, boa ajuda no tocante a custos. O órgão de segurança de trânsito dos EUA concluiu, já em 2006, ser possível evitar 34% de todos os acidentes envolvendo um só automóvel e 71% das capotagens de veículos leves se utilizassem o ESC. A Universidade de Colônia, Alemanha, em estudo de 2007, estimou 4.000 mortos e 100.000 feridos a menos por ano na União Europeia, caso se usasse o dispositivo. Pesquisas da Volkswagen apontaram a possibilidade de reduzir em 80% os acidentes por derrapagem.

O avanço da segurança ativa está sendo rápido, em eficiência e preço, graças aos volumes de produção e à integração aos dispositivos já existentes em carros novos. Eficiência, volume e peso do ESC progrediram com a eletrônica de bordo. Em 1995, a primeira geração ocupava uma caixa de 4,3 kg de peso. No começo de 2010, a nona geração pesava apenas 1,6 kg, redução de 63%.

No ano passado, 60% dos modelos vendidos na Europa tinham o ESC de série e 36%, em nível mundial.

Após ter convocado 97 unidades do XC60 ontem, hoje a Volvo Cars Brasil anuncia mais um recall, agora envolvendo 271 C30, fabricados entre 2009 e 2011 (chassis entre de YV1MK214292138730 a YV1MK76H2B2230327), e uma unidade 2010 da perua V50 (YV1MW434BA2558768), produzida em 2010.

O motivo é uma possível oscilação na rotação do motor, em marcha lenta ou em baixas rotações, o que pode fazer com que o motor apague, podendo gerar acidentes. Segundo a Volvo, a solução é atualização do software da unidade de controle do motor. Para mais informações a Volvo disponibiliza o telefone 0800 707 7590 e o site www.volvocars.com.br.

Fonte | Volvo

Após fazer sua pré-estreia no Brasil duranter o Salão do Automóvel, a JAC Motors vai abrir sua primeira concessionária ao público no dia 15 de dezembro, no Auto Shopping São Paulo, em sistema de soft opening, fase de teste antes da inauguração oficial, prevista para o dia 18 de março, junto com as outras 45 concessionárias iniciais.

Neste primeiro momento quem for ao local poderá conhecer o J3 hatch e o J3 Turin (versão sedã), que são equipados com motor 1.35 de 108cv, ar-condicionado, CD player, freios ABS e airbags frontais e laterais de série, e quando forem lançados custarão R$ 37.900 e R$ 39.900, respectivamente.

O Auto Shopping fica no centro comercial Aricanduva, que reúne o Shopping Aricanduva e o Interlar Aricanduva, na Av. Aricanduva, 5555, Vila Matilde.

Fonte | JAC

Após acabar com seus estoques do Cerato fazendo promoções, a Kia passou a exibir em seu site, novos câmbios automático sequencial e manual de 6 marchas para seu sedã médio vendido no Brasil, no lugar do câmbio manual de 5 marchas e automático de 4.

Com os novos câmbios o modelo deve ter seu desempenho e consumo melhorados. O código das versões também mudou, mas os equipamentos foram mantidos, assim como o motor 1.6 16v à gasolina de 126 cavalos e 15,9 kgfm de torque – o motor flex ficou para o 2° semestre de 2011. O painel ganhou acabamento emborrachado na parte superior, nas versões mais caras.

Versões, equipamentos e preços:

E.221 Manual (antes: E.201) – R$ 53.400
Principais equipamentos: ar condicionado manual, DH, trio elétrico, duplo air bag, som com controle no volante, computador de bordo e rodas de liga leve 15”

E.222 Manual (antes: E.202) – R$ 56.900
Principais equipamentos: ar condicionado automático, DH, trio elétrico, duplo air bag, freios ABS, som com controle no volante, computador de bordo, faróis de neblina e rodas de liga leve 16”

E.233 Manual (antes: E.213) – R$ 59.900
Principais equipamentos: ar condicionado automático, DH, trio elétrico, duplo air bag, freios ABS, som com controle no volante, computador de bordo, sensores de estacionamento e crepuscular, faróis de neblina e rodas de liga leve 17”

E.272 Automático (antes: E.252) – R$ 61.900
Principais equipamentos: ar condicionado automático, DH, trio elétrico, duplo air bag, freios ABS, som com controle no volante, computador de bordo, faróis de neblina e rodas de liga leve 16”

E.283 Automático (antes: E.263) – R$ 64.900
Principais equipamentos: ar condicionado automático, DH, trio elétrico, duplo air bag, freios ABS, som com controle no volante, computador de bordo, sensores de estacionamento e crepuscular, faróis de neblina e rodas de liga leve 17”

Fonte | Novo Cerato

A MINI anunciou que pretende vender o modelo One no Brasil. O modelo de entrada da marca inglesa deverá chegar ao Brasil por cerca de R$ 76 mil, equipado com um motor 1.6 – o mesmo do MINI Cooper, porém, com a potência reduzida de 120 para 98 cavalos.

No Brasil, a marca, que pertence ao grupo BMW, comercializa os modelos MINO Cooper, o Cooper Clubman, o Cooper Cabriolet e o Countryman, cujos preços variam de 89 mil e 137 mil.

Fonte | Auto Esporte