A Land Rover exibe no Salão de Paris e trará para o Salão de São Paulo o Range Rover Evoque em sua versão de 3 portas. Agora a montadora inglesa divulgou a primeira imagem da versão de 5 portas do modelo.

Ele já aparece em sua versão final, e também tem lançamento previsto para 2011. Suas opções de motores devem ser as mesmas da versão de 3 portas, um 2.2 turbodiesel de 150cv ou 190cv e um 2.0 a gasolina de 240cv. Todos associados a um câmbio automático.

Fonte | Carro Online

O Citroën DS3 será uma das atrações da montadora francesa no Salão de São Paulo. Compacto, o modelo é baseado na nova geração do C3 e nada mais é do que um irmão rico, com acabamento melhorado e design mais irreverente. Sua chegada ao país era prevista para o início de 2011, até hoje...

Ivan Ségal, diretor-geral da Citroën do Brasil, anunciou hoje no Salão de Paris, que o DS3 só chegará ao país em 2012, junto com o DS4 (baseado no novo C4). O motivo seria o motor (será um 1.6, mas não se sabe se será o VTI de 120cv ou o THP de 150cv), que ainda passa por ainda passam por adaptações para responder à gasolina brasileira. Segundo Ségal, o DS3 venderia cerca de 150 unidades por mês, mas ainda não há uma espectativa para o DS4.

Fonte | Auto Esporte

Após ter adiantado na semana passada o esportivo Elite para o Salão de Paris, a Lotus guardou duas novidades para os últimos momentos. Se trata de dois conceitos que revivem sucessos da marca no passado, o Lotus Elan (amarelo) e o Lotus Esprit (branco).

O Lotus Elan, que surgiu na década de 60, ressurge como conceito para ser relançado em 2013. Com apenas 1.300kg, ele é impulsionado por um motor 4.0 V6 de 450cv com câmbio de dupla embreagem, com direito ao sistema  KERS entre os opcionais. Sendo assim, ele vai de 0 a 100km/h em 3,5s e atinge a máxima de 310 km/h.

Já o Lotus Esprit, surgiu na década de 80 e saiu de linha em 2004, e até chegou a ser o carro de James Bond. Ele dá as caras novamente, completamente diferente, e só deverá ser lançado em 2013. O conceito é equipado com motor 5.0 V8 cedido pelo Lexus IS-F, mas com 620cv, contra os 423cv do japonês. Seu desempenho seria: 0 a 100 em 3.5 segundos, e máxima de 330 km/h.

Fonte | Autoblog

A Nissan levou para o Salão de Paris seu mais novo conceito elétrico, o Townpod. Se trata de um pequeno furgão, bem versátil, que usa a mesma tecnologia do elétrico Nissan LEAF.

Seu desenho foge do normal. Os faróis e as lanternas estão posicionados em ressaltos, e as largas colunas “C” não ajudam muito na visibilidade traseira do motorista. Ainda assim o interior é amplo e funcional. Até 2012 a Nissan pretende comercializar 4 modelos elétricos, e a versão de produção do Townpod deverá ser um deles.

Fonte | Net Car Show

Na calada da noite os carros da indiana Mahindra, montados em Manaus (AM) pela empresa Bramont desde 2007, teve sua linha de produtos reestilizados no Brasil. Na Índia, o modelo sofreu as mudanças em 2009. O mais curioso é que isso pode ter acontecido há algum tempo, ja que os modelos são oferecidos como linha 2010, entretanto as mudanças não foram anunciadas.

As diferenças estão concentradas na dianteira, com nova grade dianteira com acabamento cromado central, novos faróis, novo para-choques e novo capô. O modelo que já era equipado com sensor de estacionamento, sistema de som com MP3 e comandos no volante, freios ABS e airbag duplo, passa a ter retrovisores com acionamento elétrico. Tanto na versão Picak-up como na SUV, o motor é um 2.6 Diesel que rende 110cv e tem 27,5kgfm de torque.

Preços:

• Mahindra Chassi – R$ 59.900
• Mahindra Picape Cab. Dupla – R$ 79.800
• Mahindra SUV – R$ 86.800

Fonte | Autos Segredos

A Peugeot também deixou para as últimas horas a divulgação de mais um conceito que mostrará no Salão de Paris. Além do EX1, a marca francesa terá em seu stand o HR1, um conceito que mistura vários tipos de carro: hatch, cupê e crossover. Com apenas 3,69m de comprimento, ele possui duas portas que se abrem com a ajuda de motores elétricos.

No interior se vê uma organização que lembra o conceito BB1, onde os passageiros de trás colocam suas pernas ao lado de quem vai à frente. Já os passageiros da frente são separados por um console futurista. O conceito é controladio pela interpretação dos movimentos das mãos do motorista.

O modelo é movido por um sistema que faz uso da tecnologia HYbrid4, com um motor de combustão dianteiro e um elétrico na traseira. O elétrico tem 37cv, e o à combustão é um 1.2 THP  de 3 cilindros e 110cv, que faz cerca de 30km/l.

Fonte | Autoblog

A montadora britânica Jaguar exibirá à partir de amanhã no Salão de Paris, seu mais novo conceito de superesportivo, o Jaguar C-X75. O conceito comemora os 75 anos da marca, mas, no momento não se espera que ele chegue ao mercado. É certo que é um dos esportivos da marca que mais se aproxima do famoso XJ220.

Seu sistema de propulsão é um experimento, que usa turbinas movidas a gás para gerar enegia elétrica, que por sua vez carregam as baterias de lítio do carro. Essa energia alimenta 4 motores elétricos (1 em cada roda) que ao todo geram 788 cavalos.

Tendo apenas 1.350kg, em tese, o C-X75 iria de 0 a 100km em 3,4 segundos, tendo como máxima os 300km/h. As baterias teriam autonomia para 110km, à partir daí as turbinas entrariam em ação ampliando essa autonomia para 900km. Aparentemente é um carro muito interessante.

Fonte | Autoblog

A Volkswagen segurou as imagens do Passat até a véspera do Salão de Paris, que abre suas portas para os jornalistas no dia 1°. O Passat 2011 passou por uma boa reestilização visual, tanto na versão sedã, como na perua, e teve alguns de seus motores retrabalhados. As vendas iniciam em 2011.

Já em sua sétima geração, o Volkswagwen Passat seguiu a moda do desenho dos atuais carros da marca, recebendo nova dianteira, mais musculosa, com faróis de LEDs e adornada com vários frisos. A traseira, no caso do sedã lembra carros da Audi. Já a perua Variant lembra muito o novo SUV Touareg. Nos dois casos a traseira recebeu novas lanternas e para-choques.

O interior recebeu poucas mudanças. O painel quase não mudou, recebendo apenas novos comandos e mudanças no acabamento. Os painéis das portas são a grande novidade do interior. Em equipamentos, ele passa a disponibilizar o sistema stop/start, que desliga o motor quando estiver parado tornando a ligá-lo assim que o acelerador for acionado.

Há também um novo dispositivo de segurança, que é interligado aos freios e ao piloto automático, que pode parar ou acelerar o carro na iminência de uma colisão na dianteira ou traseira. Outro sistema detecta se o motorista está cansado e o avisa que deve parar para descansar. A gama de motores ficou mais econômica, devido ao sistema stop/start, e têm potência entre 105 cavalos, no motor 1.6 TDI (Diesel), e 300cv no 3.6 V6 á gasolina.

Fonte | Autoblog

O Azera 2011, reestilizado, acabou de chegar ao Brasil. Entretanto, na Coréia já trabalham na nova geração do modelo, que promete ser maior, mais bonito e luxuoso. Sua primeira aparição deverá acontrecer em 2011, durante o Salão de Chicago.

Pelas novas imagens nota-se que o Azera seguirá o design do novo Hyundai Soanta (que deve ser lançado no mês que vem), com direito a faróis enormes e linhas traseiras mais musculosas. O interior ainda nãio se pode ver em detalhes nas imagens, mas sabe-se que o acabamento sobrerá uma boa evolução em relação ao atual.

Fonte | Autoblog

Como muitos leitores já imaginavam, ao menos alguma montadora não iria gostar de ver sua marca no comercial da linha 2011 da Nissan Livina, onde personagens das marcas concorrentes estão enfurecidos por não terem os premios recebidos pela minivan da Nissan.

E a montadora que não gostou foi… A General Motors. Ela entrou com uma representação contra a Nissan no Conselho Nacional de Autorregulamentação Publicitária (Conar), que deverá ser julgada dentro de 40 dias. Antes disso a GM deverá apresentar uma medida liminar determinando a retirada da propaganda da TV.

Fonte | Exame

A Mercedes-Benz está lançando no Brasil o sedã C180 CGI Blueefficiency. Esta nova versão substitui o C180 Kompressor, trazendo como diferencial ítens que visam a economia de combustível, como pneus de baixo atrito, retrovisores aerodinâmicos, nova grade dianteira e direção hidráulica que só trabalha quando o volante é movimentado (consumindo menos força do motor).

Se o motor não tivesse recebido algumas peças mais leves, poderia se dizer que é o mesmo que equipava o C180 Kompressor. Com 156 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque, ele mantém a força mas é mais econômico, podendo fazer 10,1 km/l na cidade e 18,6 km/h na estrada. O preço parte de R$ 114.900, e as vendas iniciam dentro de 15 dias.

Fonte | Autoesporte

Há algumas semanas a Lamborghini está divulgando teasers, que não mostram muita coisa, de um novo conceito que será mostrado durante o Salão de Paris. A apenas 3 dias do início do evento, o blog francês Automobile divulgou a primeira imagem do conceito.

Enquanto a Lamborghini não se pronuncia sobre o modelo, já se sabe algumas coisas. Seu nome seria Lamborghini Sesto Elemento, e, por ser toto feito em fibra de carbono, pesaria ao todo apenas 999kg (peso médio de um carro compacto). Equipado com motor V10 ele seria capaz de acelerar de 0 a 100km/h em assustadores 2,5 segundos!

Fonte | Autoesporte

Por Fernando Calmon

Picapes derivadas de automóveis formam um segmento particularmente interessante no Brasil. Afinal, este ano devem superar as 200.000 unidades vendidas ou 7% do mercado de automóveis e comerciais leves. Algo além de um nicho de mercado, dividido entre cinco fabricantes e opções de cabines simples, estendida e até dupla.

Esse tipo de veículo, curiosamente, nasceu na Europa em 1930, com o Peugeot 202. Nos EUA, a meca das picapes em geral até hoje, o primeiro modelo sem improvisação derivado de automóveis surgiu em dezembro de 1956, a Ford Ranchero. A aceitação foi baixa, mas continuou até 1979. Entre as derivadas de compactos, a Nissan lançou seu produto em 1971, seguida pela Fiat, em 1978, baseada no 147. Hoje, só no Brasil e na Austrália (de porte maior) há modelos assim à venda, mas nada se compara ao nível de interesse daqui.

Picapes compactas têm utilização diversificada. É difícil classificar com exatidão como se distribuem os compradores, mas, na média, estima-se que 80% se concentram em uso misto, 10% apenas carga e 10% pessoal/lazer. No uso misto, estima-se que pelo menos metade valoriza bastante o visual, o comportamento com caçamba vazia e o volume para apetrechos esportivos.

Nesse contexto, a Chevrolet Montana tinha que se renovar. Lançada em 2003 com base no Corsa II, a nova picape utiliza a arquitetura e metade da cabine do Agile, por sua vez originada na primeiro Corsa. Para atender todos os públicos os fabricantes brigam por frações nas fichas técnicas informadas. A GM aponta a maior capacidade de carga – 758 kg –, apenas 16 kg a mais que a Hoggar. Quanto ao volume, a Montana precisa se desfazer do protetor de caçamba de série para derrotar por apenas 29 litros (1.180 contra 1.151 litros) a concorrente da Peugeot, cujo protetor é opcional.

A solução estética da nova Montana ficou mais atraente que a do Agile. Exemplos dos cuidados de projeto são o desenho das janelas fixas nas colunas traseiras e a pequena bolha no teto por razão mais estilística do que aerodinâmica. Até os apoios para o pé nas laterais da carroceria foram redimensionados. A tampa da caçamba agora é mais baixa, melhorando a visibilidade pelo espelho retrovisor interno e por possuir dimensões menores pode ser manuseada sem esforço (na Saveiro, existe uma mola a gás para compensar o peso). A fim de facilitar as manobras há sensores de distância opcionais no para-choque traseiro, protuberante além do razoável.

No interior, ambos os encostos dos bancos podem ser rebatidos até a posição horizontal e conveniente no dia a dia. O espaço atrás na cabine é limitado (164 litros), embora o fabricante aponte um total de 25 porta-objetos. A GM alega descartar a cabine estendida para evitar interferência com sua picape média S10.

As sensações ao dirigir são as esperadas para um veículo de altura total elevada e bons ângulos de entrada e saída. Para controlar a inclinação da carroceria em curvas a barra estabilizadora dianteira tem diâmetro avantajado, solução técnica nada sutil herdada do Agile.

Os preços vão de R$ 32.000, 00 a R$ 44.000,00. A fábrica espera aumento de 15% nas vendas, o que não vai alterar sua terceira colocação, atrás da Strada e da Saveiro.

RODA VIVA

ANUNCIADO a conta-gotas, investimento inicial da Chery é modesto: US$ 130 milhões para produzir 50.000 unidades/ano em Jacareí, a 70 km de São Paulo (SP). Maioria das peças virá da China. Começam pelo hatch compacto Face e o sedã derivado. A primeira fábrica chinesa no Brasil, no entanto, pode receber aporte de até US$ 400 milhões (RS 700 milhões).

EMBORA frases educativas obrigatórias já apareçam em vários anúncios, a partir de 5 de outubro todas as peças publicitárias, inclusive filmes, deverão reproduzir alguma das seis sugestões criadas pelo Contran. Mensagens curtas como “Cinto de segurança salva vidas”. A mais criativa não deixa por menos: “No trânsito somos todos pedestres”.

EDUCAÇÃO na forma mais ampla, de campanhas à formação de motoristas, está entre as prioridades que levaram a Alemanha ao recorde de redução de mortos nas estradas. Em 40 anos, a queda foi assombrosa: de 21.332 óbitos em 1970, para 4.154 no ano passado. Redução em torno de 80% deu-se apesar do enorme aumento da frota circulante.

GOL RALLYE, agora também na geração atual, repete a fórmula: altura elevada em 2,8 cm (distribuídos entre amortecedores, molas e pneus), decoração externa de bom gosto, sem exageros e interior com forração de teto e colunas em preto. Pena que manteve a mesma potência (104 cv/etanol). Pneus são para asfalto. Na terra, sem lama, desempenho é razoável.

CRIATIVIDADE sem limites ao vender serviços. Com a clara intenção de tentar agregar valor, a simples substituição do fluido tornou-se “limpeza do sistema de freios”, conforme especificado em nota fiscal. A operação, obviamente, não limpa nada. A troca está prevista nos manuais a intervalos de um ou dois anos, em geral, dependendo do tipo de fluido.