O Hyundai i30 2011 chegou às concessionárias no início do mês. O editor Johanns e eu (Henrique), estivemos em uma concessionária Hyundai e vimos de perto o modelo. O único jeito de diferenciar é olhando os faróis, os do 2011 tem máscara negra, como você pode comparar abaixo:

Fácil de notar, não? Mas a CAOA, empresa responsável pela importação dos Hyundai, está tentando ludibriar o consumidor, novamente, nos anúncios do i30 2011. Tanto na TV e como em revistas de grande circulação é dito que o modelo 2011 teve “mais de 50 itens aperfeiçoados”. Até aí tudo bem. Um carro pode ter mais de 5.000 componentes. Mas a tentativa de enganar o consumidor vem depois.

Novo sistema de som, novo ar-condicionado digital, novo câmbio automático, novo computador, novo ESP (controle de estabilidade), nova suspensão, novas rodas aro 17, maior distância entreeixos e até novo motor 2.0 são alguns dos itens citados como novidade nas propagandas, mas que na realidade não mudaram.

O câmbio automático é o mesmo de 4 velocidades - tratado como multimarchas, talvez porque os concorrentes tenham 5 – , o motor é o mesmo 2.0 16v DOHC a gasolina com 145cv  a 6.000 rpm, as rodas são as mesmas com filetes cromados de 17 polegadas, o entreeixos de 2.65m foi mantido, o sistema de som e o computador de bordo também são os mesmos. O ESP e a suspensão podem ter no máximo um novo ajuste…

O mais interessante é que o comercial do modelo 2011 (acima) compartilha tomadas de imagens com o comercial de lançamento. Isso não se faz com o consumidor, e a CAOA sabe disso por ter experiência no assunto, mas é menos mal que apenas os faróis tenham mudado. Afinal como você se sentiria se seu carro novinho, lançado no país em junho do ano passado, estivesse recebendo um motor e câmbio inteiramente novo, e tivesse mais espaço interno devido a um ganho no entreeixos?

O Hyundai i30 vendido no Brasil vem da Coréia do Sul. Entretanto, as unidades vendidas na Europa, fabricadas na República Checa passaram a pouco tempo por uma leve reestilização, principalmente na parte dianteira. Mas nada além disso, como você confere nas imagens acima. Nem podem dizer que se confundiram… O CONAR (Conselho de Autorregulamentação Publicitária) está de olho.

Fonte | Motorpasión

O bilionário Eike Batista anunciou que quer investir no setor automobilístico, criando uma fabricante brasileira em um prazo de até 12 meses. Seu grupo de empresas, o EBX, que engloba vários tipos de indústrias, irá usar tecnologia estrangeira com capital brasileiro.

Eike afirmou ao jornal O Globo que "Temos [o grupo EBX] tempo para reunir recursos, o que deve levar de dez meses a um ano. Queremos trazer ou comprar know-how, mas algo essencialmente brasileiro. Hoje, não temos um automóvel brasileiro". O empresário afirmou que aposta nesse tipo de indústria porque ela está em um bom momento, financeiramente falando.

Projetos devem ser anunciados ao longo do tempo. Eike fará com a futura montadora o mesmo que fez com suas outras empresas: irá injetar recursos próprios e vender as ações logo depois. Espera-se que, com o aplique da tecnologia estrangeira, a montadora marque a chegada definitva de carros elétricos e híbridos no Brasil, cujo segmento é representado atualmente pela S400 Hybrid e pelo Reva i.

Fonte | All The Cars, com o informações de O Globo

Por Fernando Calmon

Que o consumidor brasileiro tem interesse por versões de roupagem ou acabamento que remetem ao fora de estrada, não existem dúvidas. O difícil é encontrar uma explicação lógica, além de a bem-direcionada ação de marketing que a Fiat soube introduzir e sustentar desde 1999, quando saiu a Palio Weekend Adventure. De lá para cá, surgiram imitadores de todas as direções e o modismo até chegou à Europa, embora nesse caso de forma bastante discreta. Em alguns modelos do fabricante italiano no Brasil, mais de 50% das vendas se concentram nessas versões, caso único no mundo.

A Citroën foi até ousada pois simplesmente decidiu apresentar primeiro a versão aventureira de seu novo monovolume compacto C3, rebatizando-o de C3 Aircross. O C3 Picasso que chega no próximo ano, sem a vestimenta especial, terá invertido, assim, a estratégia convencional de lançamentos. Isso nem mesmo a Fiat tentou. A marca francesa ainda não fez uma estimativa de qual será a composição definitiva entre as duas versões, após a produção se estabilizar ao final de 2011. Porém projeta 24.000 unidades/ano do Aircross. Aproveita também a força da novidade para vender as opções mais caras.

O Aircross começa em R$ 54.000,00 e vai a R$ 62.000,00 (versão Exclusive). Para essa versão de topo há um navegador GPS com tela de sete polegadas e cerca de 400 cidades roteáveis, incluindo a função de bússola eletrônica. A opção, inédita entre carros nacionais, custa R$ 2.400,00. Embora o modelo siga a fórmula consagrada, a Citroën procurou algumas soluções específicas como os racks longitudinais que vão da base do para-brisa até à altura da coluna traseira. O estepe externo fica deslocado para a esquerda em vez da posição centralizada do Idea Adventure e do Crossfox, dois de seus rivais próximos. Já o conjunto de bússola e dois inclinômetros sobre o painel não são inéditos, mas o volante de base achatada garante boa diferenciação.

Para-brisa panorâmico tripartido de fato melhora a visibilidade, ao contrário de monovolumes tradicionais em que as colunas dianteiras costumam atrapalhar. Seu vidro é acústico, como no novo Fiesta. Volante e banco do motorista podem ser ajustados em altura, enquanto a regulagem de encosto é pouco prática. A caixa de direção traz assistência hidráulica – elétrica no C3 hatch --, mas permanece macia e de atuação variável. Afinal, há que lidar com os 1.400 kg de peso da versão mais cara, o que levou ainda a outra alteraçao mecânica: encurtamento do diferencial em nada menos que 15%.

Ao guiar o Aircross, sem lotação completa e ao nível do mar, o motor de 1,6 l/113 cv dá conta do recado, porém sofrerá em subidas e carga total. Nível de ruído do motor foi contido pelo isolamento bem feito. Apesar de aumentar a distância livre ao solo para 23 cm à frente e 24 cm atrás, a Citroën trabalhou bem com as duas barras estabilizadoras e carga de amortecedores para evitar inclinação excessiva da carroceria. A suspensão ficou bem firme, de dureza aceitável.

A garantia é de três anos. As três primeiras revisões serão gratuitas apenas até o final do ano. Brinde realmente útil, ao contrário de tapetinhos, películas e outros agrados do tipo.

RODA VIVA

ANO de 2011 será dos mais movimentados em lançamentos para a GM no Brasil, em especial no segundo semestre. O fabricante nada confirma, mas início da produção do Cruze sedã está previsto para agosto e do hatch para outubro, substituindo Vectras e Astras. Entre estas duas datas deve se encaixar o hatch compacto, de grande importância para a companhia.

CONHECIDO no exterior como GSV (sigla em inglês para veículo pequeno global), no Brasil é tratado como Projeto Ônix, a ser fabricado em Gravataí (RS). São os prováveis substitutos dos Corsas II, hatch e sedã. Restam ainda a nova picape média S10, que deve escorregar para 2012, além dos novos Merivas de cinco e sete lugares que também chegarão em 2011.

TESTE interessante da revista americana Motor Trend. Comparavam Malibu, Fusion, Accord, Sonata, Altima, Legacy e Camry, todos médios-grandes nas segmentações brasileira e europeia. Em um boxe do texto indicaram a distância de parada entre uma freada convencional e outra em que se pisa com toda força nos pedais de freio e acelerador ao mesmo tempo.

IDEIA era demonstrar que, mesmo com acelerador preso no final do curso, a potência de frenagem é três vezes superior à potência do motor e garante desaceleração. Quatro dos modelos pararam no mesmo espaço, sendo que dois levaram o motor automaticamente para marcha-lenta por meio de software. Nos outros três, a distância de aumentou acréscimo em média 18%.

ALGUMAS oficinas aproveitam o tempo seco e aumento da poluição para recomentar troca de filtro do ar-condicionado (nos modelos que o incluem) a cada seis meses. E também “higienização” dos dutos e condensador nesse mesmo intervalo. Na realidade basta fazer inspeções e troca uma vez por ano. Quem sofre é o bolso do motorista.

Segundo o site autraliano Go Auto o Chevrolet Omega já está de malas prontas para seu retorno ao Brasil. Fabricado na Autrália, onde se chama Holden Commodore, o Omega deixou de ser importado em outubro do ano passado, após a Holden ter reduzido a produção do modelo, já se preparando para reestiliza-lo.

Agora levemente reestilizado, com novo para-choque dianteiro e com sistema de som com tela de LCD de 6.5 polegadas “touch screen”, o modelo será relançado no país em novembro, após aparecer no Salão de São Paulo. Ele chegará em uma série limitada a 600 unidades batizada de Fittipaldi, em homenagem ao piloto brasileiro bicampeão na Fórmula 1, campeão da CART (Fórmula Indy) e bicampeão das 500 milhas de Indianápolis.

O motor será o mesmo V6 3.6 (na Austrália, com 285cv), mas agora ele chega equipado com injeção direta de gasolina, ajustado para funcionar com nossa gasolina com 25% de etanol. A partir de 2012,  o modelo passará a funcionar com E85 (15% de gasolina e 85% de etanol, o que dispensa o tanquinho) na Austrália.

Fonte | Go Auto

A Toyota anunciou hoje que inicia em setembro a produção do compacto Etios na Índia, para produzir as últimas unidades de testes, e a apresentação oficial do modelo acontece em dezembro. E pelo jeito o modelo virá para o Brasil com o mesmo design, e até com o discutível painel com quadro de instrumentos central.

As imagens usadas pela Toyota para registrar a patente do modelo no Brasil, mostram que ele será identico ao indiano, apresentado em janeiro. O objetivo era criar um compacto de baixo custo, por isso o o Etios é um tanto quadrado, parecendo um Logan derretido, e quadro de instrumentos será central, facilitando a adaptação do modelo para a mão inglesa, mesmo que o Brasileiro não goste disso.

O Toyota Etios será fabricado no Brasil à partir do segundo semestre de 2012, quando fica pronta a nova fábrica da Toyota em Sorocaba (SP). Por aqui ele deverá ser equipado com o mesmo moderno motor 1.0 VVT-I 3 cilindros de 68cv usado no Toyota iQ, e com o 1.6 16v que equipou o Corolla até um tempo atrás. Pouco tempo após o hatch chegará o Etios sedã, e mais tarde ele ganha uma versão com cara de aventureiro urbano.

Imagens | INPI, Toyota

Em junho a Peugeot lançou no Brasil a “nova” geração da multivan Partner em sua versão de passageiros. Agora chega ao Brasil o novo Partner Furgão. O preço parte de R$ 40.900. Com porta lateral corrediça sobe para R$ 41.600.

O modelo suporta até 800kg de carga, e vem de fábrica com direção hidráulica com regulagem de altura do volante. Ar-condicionado. O motor é o conhecido 1.6 16v Flex de 113 cavalos e 15,5 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas. O modelo tem garantia de três anos.

Fonte | Peugeot

O esportivo Eclipse deixou de ser importado para o Brasil, segundo a revista Quatro Rodas. Ele desembarcou no país na década de 1990, após a abertura das importações, o que atraiu muitas montadoras novas para o mercado brasileiro. Agora, o único carro de passeio da Mitsubishi no Brasil é o Lancer Evolution X, vendido a partir de 199.900 reais.

O Eclipse era vendido por R$ 149.900, e estava no mercado há 17 anos. Ele não estava mais no auge de sua carreira em terras tupiniquins, portanto, a montadora nipônica optou por tirá-lo do mercado. É uma pena. O modelo de certa forma marcou o Brasil, com linhas esportivas numa década em que é lembrada até hoje, automobilisticamente falando, pela revolução. Tchau, Eclipse. Esperamos que volte um dia…

Fonte | Revista Quatro Rodas

Cupês de quatro portas, como o Porsche Panamera e o Mercedes CLS, fizeram tanto sucesso que até a japonesa Mazda está prestes a aderir à moda. Neste último fim de semana a Mazda apresentou em um evento em Milão, na Itália, o conceito Shinari, que dará origem ao um cupê de quatro portas da marca.

O Mazda Shinari Concept também lança a nova linguagem de design da marca, batizada de Kodo, que significa alma de movimento em japonês, fruto do trabalho dos centros de design da marca, localizados na Alemanha, Estados Unidos e Japão. A Mazda reservou todos os detalhes do conceito, motorização e desempenho para o Salão de Paris, que acontece entre os dias 1 e 12 de outubro.

Fonte | Autoblog

Em julho a Citroën revelou as primeiras imagens da nova geração do hatch C4, agora chegou a vez da montadora francesa mostrar a derivação luxuosa do modelo, o Citroën DS4. Ambos serão revelados ao público no Salão de Paris, no início de outubro.

A linha DS da Citroën foi lançada no ano passado com o DS3, uma derivação luxuosa do novo Citroën C3, e o DS4 é o mais novo integrante desta divisão premium da marca (ainda deve surgir um DS5). O DS4 tem 4,27 metros de comprimento, 1,81 de largura e 1,53 de altura, o DS4 é 6cm mais curto que o C4, mas é 4cm mais alto e 2cm mais largo.

Essa diferença no tamanho deram mais personalidade ao DS4. As portas traseiras mais curtas, com maçanetas escondidas na coluna C, deixaram o modelo com cara de cupê, e os paralamas traseiros mais largos dão aspecto musculoso ao DS4.

O interior é a parte que mais lembra o C4, principalmente pelo fato de ser praticamente o mesmo. O que muda mesmo é a qualidade do acabamento. O couro que forra o painel, as portas e os bancos, o acabamento metálico no console central dão outros ares ao carro.

Os Europeus poderão estacionar seu DS4 na garagem à partir de março de 2011. Por lá serão várias opções de motores com potências que variam entre 110 e 160cv nas opções a Diesel, e 120 e 200 cavalos nos movidos à gasolina. Argentinos, que recebem o DS3 em outubro (nós apenas no início de 2011) já tem o lançamento do DS4 confirmados. A nós resta cruzar os dedos…

Fonte | Autoblog

Novidade apresentada no final de maio nos Estados Unidos, o novo Jeep Grand Cherokee 2011 já começa a chegar ao país. Flagrei ontem no porto do Rio de Janeiro uma única unidade vermelha do modelo. As fotos não ficaram nítidas, mas valeu o flagra.

Talvez esta unidade seja a que será usada para homologação, já que seu lançamento está marcado para o Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro. O modelo 2011 traz como novidade seu design e interior. Por fora ele traz linhas muito mais modernas do que a geração antiga com faróis arredondados, e o mesmo vale para a traseira, agora com aspecto mais robusto. O interior ficou mais luxuoso e atraente nesta nova geração.

O preço inicial já está definido: R$ 170 mil, na versão de entrada, Laredo, equipada com o novo motor 3.6 V6 de 280 cavalos e 35,4 kgfm de torque e tração integral. Mais tarde chega uma versão mais completa, equipada com o motor 5.7 V8 de 356cv. Enquanto isso unidades 0km da geração anterior ainda podem ser encontradas nas concessionárias da Jeep, mas são modelo 2009…

Fotos | Henrique Rodriguez, jEEP

Imagens da Citroën C4 Picasso e C4 Grand Picasso reestilizadas vazaram na Internet. Elas são provenientes de um catálogo da montadora, que provavelmente foi preparado para a apresentação do modelo em Paris.

As mudanças foram tímidas, e se resumiram a uma nova gama de cores, novos detalhes cromados, faróis com LEDs nos para-choques, além do novo logo da marca, que foi adotado, dando um ar mais "arrendondado" a ambos os modelos. Novidades nos equipamentos só serão confirmadas após a apresentação do modelo, mas, provavelmente, a renovação não se resumirá apenas à estética. 

Fonte | Autoblog

A Peugeot anunciou a produção de mais mil unidades do 206, digo, 207 Quicksilver, versão especial do modelo, produzida em Porto Real (RJ). Ele virá nas mesmas características do modelo lançado em fevereiro: motor 1.4 Flex de 82 cavalos, teto solar elétrico, rodas de liga leve de 15", ar-condicionado, direção hidráulica e vidros elétricos nas quatro portas.

As unidades estarão disponíveis nas concessionárias a partir de 1º de setembro, custando a partir de R$ 39.950 (três portas) e R$ 41.950 (cinco portas). As primeiras 1.500 unidades custavam R$ 38.000 (3p) e R$ 39.800 (5p), e esgotaram em pouco tempo

Peugeot 307 terá edição comemorativa

Ainda na Peugeot, segundo concessionários, a marca está preparando o 307 Millesim 200,  série especial que comemora os 200 anos da Peugeot (não se assuste, o primeiro veículo dela é de 1889). Lá fora, a versão especial abrangeu os modelos 107, 207 (europeu) e 308. Por aqui, a versão deve ser limitada ao 307. Equipamentos ou acessórios estéticos para a versão não foram divulgados, nem preços. Na Europa todos os “Millesim 200” eram acompanhados de um celular Nokia 5230. Vale lembrar que o 307 está sendo vendido com descontos, e será substituído pelo 308 em 2011.

Com informações da Peugeot